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產品展示

中交二航局中馬友誼大橋
中馬友誼大橋全長2.1公里,主橋長760米,位于馬爾代夫北馬累環礁,跨越嘎杜海峽,連接環礁上的馬累島和機場島。這座大橋是這個世界級旅游勝地上的首座大橋,也是全球首次在珊瑚礁上建造的跨海大橋。大橋建成后,當地居民、游客往來這兩個島嶼間無須再坐船擺渡。大橋的建成還將大大緩解首都馬累的交通和住房壓力,帶動周邊島嶼的物流、旅游及新城發展。因此,它是馬爾代夫最重要的島嶼連接線工程和重大民生工程。


馬爾代夫所在海域海底主要分布珊瑚礁,在海底世界,珊瑚礁享有“海洋中的熱帶雨林”和“海上長城”等美譽,但卻給橋梁施工帶來巨大挑戰。大橋近200根樁和27個橋墩基礎都不得不建在珊瑚礁上。珊瑚礁由生物鈣化形成,結構松散且質地很脆,樁打下去就是一個空洞,不僅難以立穩,還會突然下沉。在珊瑚礁上建橋國內還是首次。為了保證橋梁基礎的穩固并防止海水腐蝕,項目部采用注漿技術,將樁側和樁底通過注漿來鞏固,提高承載力。首先用大型液壓打樁錘將直徑3.6米、長60余米的空心鋼護筒打到珊瑚礁內,再往里面灌注混凝土,建橋梁基礎。目前正在打入試驗樁,經驗證樁基能站穩后,再打入正式樁。最長樁有120米左右,最深打入海床面以下50多米。


工程面臨的另一大挑戰是印度洋海況條件非常惡劣,一年中有7到8個月的施工難度相當大。海浪波長達到200米,一般的施工船都很難停穩,打樁時會不停搖晃。為克服這一難題,項目部在海上搭建起鋼棧橋和水上施工平臺。


海底有大量珊瑚,它們對污染特別敏感,橋址所在區域是保護海洋生物多樣性的重要區域。為此,中交二航局嚴格遵守環保要求,鋼護筒將施工作業與外部海洋環境隔離,使施工泥漿不外排。同時嚴格控制施工船舶產生的廢水、油污,并進行回收,施工設備也選用低噪音環保材料,盡量降低對海洋環境的污染。


本項目部分鋼管樁由江蘇巨鑫石油鋼管有限公司負責生產,鋼管樁直徑3600mm,厚度分別為32mm和50mm,其中50mm厚度管節分布在樁頂1米、樁底3米或6米,材質為Q345C,鋼管樁最大長度120米,采用三輥成型、雙面埋弧焊接工藝生產。


鋼管樁除焊縫外觀質量滿足要求外,所有的埋弧焊縫進行100%超聲波探傷(UT),驗收標準為GB/T 11345-2013《焊縫無損檢測 超聲檢測技術、檢測等級和評定》和Q∕CR 9211-2015《鐵路鋼橋制造規范》。所有焊縫超聲波探傷必須達到B級檢驗,Ⅰ級合格。除B級檢測外,還要對部分焊縫進行C級檢測,具體為:縱向對接焊縫兩端各500mm、T型交叉對接焊縫500mm必須進行UT,C級檢驗,Ⅰ級合格;單條焊縫長度大于1500mm的縱向和環向對接焊縫,抽取焊縫總條數的10%進行UT,被抽到的焊縫中部500mm進行UT,C級檢驗,Ⅰ級合格。


由于該批鋼管樁質量要求很高,為了確保產品質量。公司技術部首先對焊接材料的匹配進行了熔敷金屬試驗,確保焊接材料的強度滿足設計要求。焊材確定后,再進行母材的焊接工藝評定試驗。通過上述試驗,確定了本次鋼管樁生產所用的焊接材料及焊接工藝參數。公司技術部負責編制焊接工藝規程WPS、檢驗工藝卡、防腐工藝卡等技術文件,經公司總工程師審核批準后下發到生產、質檢等部門,各部門按照工藝技術文件要求認真執行。


目前國內橋企正從大江走向大洋,今后的跨海大橋將越來越多,珊瑚礁上建橋將為今后在類似海洋環境和地質條件下建橋提供可借鑒的范例。


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